Vés al contingut
Logo Vaic
  • ca
  • es
  • en
  • Serveis
    • Consultoria de mobilitat
    • Planificació de la mobilitat en bicicleta
    • Infraestructures ciclables
    • Flotes de bicicletes
    • Promoció, participació i formació
    • Eines d'anàlisis i geoprocés GIS
    • Aforaments de mobilitat
  • Projectes realitzats
  • Nosaltres
    • Presentació
    • Equip
    • On som
  • Blog
Menú

Carrer bici: una proposta per a implantar la bicicleta en carrers veïnals

Enviat per jordi el dv., 06/23/2017 - 12:01

A la província de Barcelona existeixen al voltant de 1.000 urbanitzacions amb un nombre mig de 300 parcel·les, fet que concentra una part rellevant i creixent del conjunt de la població resident en aquest àmbit. Aquestes urbanitzacions es caracteritzen per tenir carrers estrets, amb un volum de trànsit reduït degut al seu caràcter veïnal, i amb unes condicions d'accessibilitat insuficients per als vianants, amb amplades lliures de pas sovint per sota de 1,20 metres, absència de passos de vianants i guals accessibles, etc. En molts casos les seccions de les vies es troben per sota del 9 metres d’amplada total i actualment es circula en un sentit de circulació mantenint una franja d’aparcament en calçada.

Degut a la baixa densitat d'aquestes zones, els fluxos de vehicles són relativament baixos i encara més els fluxos de bicicletes, tot i que la irrupció de la bicicleta elèctrica promet canvis a mig termini si s’ofereixen condicions més atractives per a la circulació en bicicleta. Addicionalment, cal tenir en compte que per algun d'aquests carrers hi circulen línies de transport públic de caràcter local, especialment busos de barri que connecten les zones residencials amb els principals pols de mobilitat de la zona o del municipi.

Així doncs, existeix un repte important per a promoure nous itineraris ciclables en aquests entorns i sobretot trobar una solució de disseny que: 

  • Prioritzi la millora de l'accessibilitat per als vianants (amplades útils de pas, creuament de vianants, etc.), així com la seva seguretat
  • Ofereixi seguretat i confort a la bicicleta, oferint prioritat aquest mode davant dels vehicles privats motoritzats
  • Garanteixi en tot moment l'accessibilitat en vehicle privat.
  • Mantingui, en la mesura del possible, l'oferta d'aparcament en superfície de forma ordenada

Una solució de tipus carril-bici segregat eliminant tot l’aparcament pot ser difícil d’assumir pels residents en carrers que probablement se situen per sota de les 50 bicicletes al dia. A més a més, les també baixes intensitats de vehicles, quan no es tracta d’una via principal de l’àmbit en qüestió, poden facilitar la convivència de la bicicleta en calçada si s’aconsegueix mantenir la velocitat de circulació baixa.

Com a alternativa a aquesta solució VAIC Mobility proposa la creació d’una solució tipus "Carrer Bici" però adaptada a la realitat de moltes urbanitzacions de la regió metropolitana de Barcelona, amb un sol sentit de circulació per als vehicles motoritzats i doble sentit per a les bicicletes, i que es caracteritza pels següents paràmetres formals: 

1. Secció mixta entre plataforma única i vorera: es concentra l'ampliació de vorera en el costat dret del sentit de circulació de vehicles i la resta del carrer es reurbanitza com a plataforma única garantint un pendent transversal inferior al 2%

  • Vianants: la vorera ampliada té una amplada lliure de pas mínima superior als 1,80 metres que exigeix la normativa d’accessibilitat i ofereix el màxim nivell de seguretat. A l’altra banda del carrer es garanteix l’accessibilitat amb la plataforma única i es delimita un espai per a vianants per a evitar l'estacionament irregular.
  • Transport públic: el manteniment d’una vorera a diferent nivell de la calçada facilita l'accés i sortida de les persones usuàries a l'autobús i el desplegament de la rampa per a persones amb mobilitat reduïda.
  • Vehicle privat: el manteniment de la vorera facilita la bona ordenació de l'aparcament.

2. Disposició intermitent de cordons d'aparcament, combinats amb apartadors per als vehicles motoritzats i elements per a trencar la trajectòria rectilínia i donar seguretat als creuaments.

  • Bicicletes: tenen prioritat sobre els vehicles motoritzats, però no sobre els vianants. L'existència d'apartadors per a vehicles motoritzats permet la circulació de bicicletes en els dos sentits. 
  • Vehicle privat motoritzat: circulació en un sol sentit, cedint el pas a vianants i bicicletes. Els apartadors funcionen com a zones d'espera per deixar passar les bicicletes en sentit contrari, que tenen prioritat. La distància entre apartadors es recomana que no sigui superior a 40 metres per tal de garantir una velocitat de circulació lenta, generalment per sota dels 20km/h, com a mínim en les zones de creuament
  • Transport públic: Els apartadors funcionen com a zones d'espera per deixar passar les bicicletes en sentit contrari, i també per a situar-hi les parades.

 3. Paviment diferenciat entre la calçada i la franja d’aparcament i d’apartadors, per percebre que és el cotxe el que entra i surt d’un espai que és prioritari per a les bicicletes.

 

Petit video de circulació de bicicletes en doble sentit no resolta en un carrer residencial d'un sentit de circulació per a vehicles:

https://twitter.com/_vaic_/status/867471823012757504

 

 

Tags: 
carrer bici
calle bici
convivència
contrasentit bicicleta
accessibilitat bicicleta
carrer residencial
carrer veïnal

Darreres entrades

10/12/2018

A la feina amb bicicleta

27/08/2018

Nova eina de càlcul per als Plans de Desplaçaments d'Empresa

23/06/2017

Calle bici: una propuesta para la implantación de la bicicleta en calles vecinales

23/06/2017

Carrer bici: una proposta per a implantar la bicicleta en carrers veïnals

10/05/2017

Visualització en temps real dels serveis de transport públic

Arxiu del blog

desembre 2018

  • A la feina amb bicicleta

agost 2018

  • Nova eina de càlcul per als Plans de Desplaçaments d'Empresa

juny 2017

  • Calle bici: una propuesta para la implantación de la bicicleta en calles vecinales
  • Carrer bici: una proposta per a implantar la bicicleta en carrers veïnals

maig 2017

  • Visualització en temps real dels serveis de transport públic

novembre 2016

  • Bicicleta + transport públic: una aliança guanyadora

abril 2016

  • La pregunta no és per on han d'anar les bicicletes sinó com ho han de fer en cada via

febrer 2016

  • L'especialització i la pèrdua de valor del carrer tradicional

gener 2016

  • Aparcaments dignes per a la reina de la ciutat

desembre 2015

  • El futur de l'espai viari serà compartit amb la bici o no serà

juliol 2015

  • Manifest Ciclista 27S - Passa-ho!

juny 2015

  • Consells de manteniment per a bicicletes elèctriques

maig 2015

  • Estratègia per a prioritzar la bicicleta en la mobilitat de Sant Cugat del Vallès
  • Travessar Collserola per anar a treballar en bici elèctrica

abril 2015

  • VAIC busca dependent per a botiga de bicicletes
  • El 29 d'abril converteix el teu smartphone en un sonòmetre

novembre 2014

  • El projecte europeu BiTiBi promocionarà la combinació tren-bicicleta a Sant Cugat i Sant Boi

octubre 2014

  • La UAB encarrega a VAIC la prova pilot del servei de préstec de bicicletes

juliol 2014

  • Serveis de VAIC per a empreses
  • Podem fer una bicicleta elèctrica autosuficient amb unes alforges solars?

abril 2014

  • Saps realment què és una bicicleta elèctrica?

març 2014

  • La U Rígida: la millor solució en candaus
  • Som especialistes en lloguer

octubre 2013

  • Aprendre a anar amb bicicleta
  • Cadiretes infantils al manillar de la bicicleta
  • Tour infantil: La Bici-ruta del Tresor!

VAIC Mobility - Consultoria i projectes | Plaça Lluís Millet 13, 08172, Sant Cugat del Vallès (Barcelona)

ico_twitter ico_facebook ico_instagram Vaic a Tripadvisor Contacte i newsletter
  • Vaic a Twitter
  • Vaic a Facebook
  • Vaic a Instagram
  • Vaic a Tripadvisor
  • Contacte i newsletter